1 485 euros d’écart, c’est le grand écart tarifaire constaté en 2025 entre un Honda Dax neuf vendu à Paris et le même modèle affiché en concession à Milan. Loin du mythe du petit deux-roues abordable, le Dax version actuelle se paie au prix fort dès lors qu’on lorgne sur un coloris rare ou une option spécifique. Les amateurs français n’y coupent pas : la facture grimpe, le stock fluctue, et les délais de livraison s’allongent pour les versions personnalisées.
La refonte de la gamme pour répondre à la norme Euro5+ a redéfini le Dax 125 ST sur plusieurs points. Plus qu’une simple évolution réglementaire, ce passage s’accompagne d’un enrichissement des équipements : tableau de bord repensé, nouveaux coloris, freinage assisté. Le prix grimpe légèrement, mais certains packs ou options restent difficiles à obtenir selon le point de vente. Ce contraste entre modernisation et disponibilité inégale façonne le marché 2025 du Dax.
Honda Dax 125 ST 2025 et Monkey : quelles évolutions marquantes cette année ?
Sur le créneau des mini-motos néo-rétro, la Honda Dax 125 ne transige pas avec son identité. Depuis sa naissance dans les années 70, elle persiste et signe, gardant intact son ADN tout en intégrant les codes actuels. Face à elle, la Honda Monkey 125 partage le même monocylindre de 124 cm³ et la même philosophie : offrir une expérience joueuse en ville, une allure qui ne passe jamais inaperçue. Les modèles ST125 Dax et Z125 Monkey bénéficient d’un assemblage sérieux, fait pour convaincre autant l’amateur de deux-roues urbain que l’amoureux d’objets cultes.
En 2025, quelques détails redistribuent les cartes. Imposée aux deux modèles, la norme Euro 5+ ne dénature pas leur caractère, mais permet de franchir sans stress les seuils de pollution. Côté style, la Dax enfile trois teintes sobres, gris, bleu, noir,, alors que la Monkey fait le choix de l’audace : noir/argent, rouge/blanc, jaune/argent. Un éventail offrant de quoi satisfaire aussi bien les amateurs de discrétion que les adeptes de décos affirmées.
Voici les caractéristiques qui façonnent ce millésime :
- Cadre en T spécifique à la Dax, qui assure une stabilité et une maniabilité démonstratives, immédiatement perceptibles à la conduite.
- Tableau de bord LCD, ABS à l’avant et une boîte à 4 rapports munie d’un embrayage centrifuge : un trio qui combine sécurité, confort et facilité au quotidien.
- Poids plume de 107 kg à sec et selle située à 775 mm, conservant l’accessibilité qui rend la Dax si facile à adopter, quel que soit le gabarit.
Face aux concurrents que sont Skyteam Dax 125 Black Edition, Mash Seventy 125 ou Orcal Astor, la Dax 125 maintient son leadership. Affichée autour de 4099 € en France, elle reste fidèle à l’idée qu’on se fait d’une mini-moto pratique, compacte, sans pour autant délaisser la personnalité.
Caractéristiques techniques : ce que réserve la nouvelle génération du Dax
La nouvelle Honda Dax 125 ne renie rien de son histoire. Toujours centrée autour de sa fameuse structure en T, elle combine solidité, agilité urbaine et silhouette immanquable. Le nouveau bloc monocylindre de 124 cm³ se conforme maintenant à la norme Euro 5+ et adopte l’injection électronique PGM-FI à la place du carburateur d’antan. Au quotidien, cela donne une machine plus précise, qui consomme moins et qui rassure par sa fiabilité éprouvée.
Avec sa boîte à 4 rapports et son embrayage centrifuge, la prise en main est immédiate. L’ABS à l’avant rassure, le disque avant mordant sécurise, tandis que l’arrière conserve un tambour, clin d’œil aux origines mais efficace. La selle double et le tableau de bord LCD apportent une touche de modernité, sans trahir l’esthétique vintage. Les jantes de 12 pouces lissent les irrégularités de la chaussée. Les 107 kg rendent la mini-moto maniable, la selle basse (775 mm) rassure même les plus petits gabarits.
Sur le papier, le moteur délivre 9,4 chevaux et une pointe à 90 km/h. Fidèle à l’esprit Honda : mécanique indestructible, coût d’entretien limité, et ce cachet rétro qui capte l’œil autant que le cœur du pilote.
Coloris inédits et conformité Euro5+ : ce qui change vraiment en 2025
Cette année, la Honda Dax 125 s’aligne avec la conformité Euro 5+ et soigne particulièrement sa palette. Trois nouveaux coloris rythment la gamme : gris, bleu, noir. Le choix des teintes n’est pas laissé au hasard : l’intemporel croise le contemporain, l’attachement à l’histoire rejoint la sobriété moderne, sans tomber dans la provocation gratuite.
La Honda Monkey 125 adopte elle aussi sa part de nouveautés, préférant l’originalité des associations noir/argent, rouge/blanc, jaune/argent. Les deux modèles misent sur la personnalisation subtile, histoire de répondre à la pression de labels concurrents tels que Skyteam Dax ou Mash Seventy.
La bascule vers Euro 5+ rebat les cartes techniques : injection optimisée, émissions abaissées, comportement mieux adapté aux normes européennes. Ce n’est pas un simple détail réglementaire, mais un passage obligé pour garantir la pérennité du modèle sur le continent. Le résultat : une Dax 125 ancrée dans son époque sans jamais rompre avec ses racines.
Pourquoi les mini motos Honda continuent d’attirer les passionnés et les curieux
La Honda Dax 125 ne fait pas que relier deux points. Elle défend une esthétique vintage sans nostalgie morbide : seules restent la simplicité, la finesse des courbes et une user-friendly attitude qui n’a jamais été aussi dans l’air du temps. Son format compact et son agilité en milieu urbain séduisent les jeunes dès le permis A1 à 16 ans, comme les citadins aguerris fatigués des standards impersonnels. Tarifée à 4099 € en 2025, elle permet une prise en main rapide grâce au permis B accompagné d’une formation de 7 heures.
Côté occasion, les chiffres parlent d’eux-mêmes : entre 2500 et 3500 € pour une Dax en bon état, selon la rareté, le coloris, ou le millésime. De quoi créer une vraie dynamique autour du modèle, entre collectionneurs, urbains inventifs et promeneurs du dimanche qui cherchent la singularité sans céder sur la praticité.
L’offre d’accessoires pour la Dax 125 est vaste : échappements spécifiques, pièces d’origine ou adaptables, kits de personnalisation homologués, chaque détail compte. Sa mécanique, monocylindre, boîte à 4 rapports, embrayage centrifuge, vise un usage immédiat, sans courbe d’apprentissage laborieuse ni tracas à l’entretien. Les possibilités de personnalisation sont attractives, et la communauté veille à faire vivre le modèle année après année.
Elle n’a pas le tempérament d’une routière et ses performances, 9,4 ch, une vitesse de pointe de 90 km/h, suffisent amplement à l’usage urbain, moins sur longue distance, mais c’est précisément ce qui en fait une référence unique. La Dax conserve l’avantage du style, de la fiabilité, d’un entretien abordable, et s’impose comme une alternative qui traverse les époques sans jamais se laisser éclipser.
